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驼峰航线老兵重返故地
 
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驼峰航线机场1937年7月7日,中国人民抗击日本法西斯的战争全面爆发。抗战开始时,中国对外联系的陆地和海上渠道基本畅通,随着战争形势的变化,这些渠道逐渐被日军封锁。战争开始不久,日军先后占领北平、天津、南京、上海等大城市,断绝了铁路运输。1938年6月,日军进攻武汉和广州,切断了粤汉铁路,中断了中南和西南大后方的供应线。当时中国对外联系的渠道只有三条:一条是从香港经广州到武汉;二是从昆明到缅甸腊戌的“滇缅公路”,滇缅公路全长959.4KM,于1937年11月开始修建,1938年8月贯通。仅仅9个月的时间就完成了这一工程的壮举,震惊了中国和世界。外国朋友说"这是用手指抠出来的公路";三是从中国新疆迪化(乌鲁木齐)到苏联阿拉木图的中苏公路。
1938年10月,日军占领广州、武汉后,中国对外联系的第一条渠道——从香港经广州到武汉,改由经法属印度支那的海防、河内到云南的老街再到昆明,或通过滇越铁路直达昆明。1940年6月法国沦亡后,中国通往海防、河内的运输线中断。1941年3月13日,苏联和日本签定《苏日中立条约》。6月22日,苏德战争爆发,苏联已自顾不暇,加之受《苏日中立条约》制约,不可能再为中国抗日战争提供援助。中国对外联系的第三条渠道——中苏公路实际上已不存在。1942年3月,日军攻占缅甸以后,控制了当时被称为"中国的最后一条陆路输血线"的滇缅公路,中国对外联系的第二条渠道——滇缅公路也不通了。至此,中国陆上、海上通道,全部被日军封锁。
1941年12月7日,日本海军偷袭美国在太平洋的海军基地——珍珠港,日本对美国、英国宣战,太平洋战争爆发。12月9日,美国对日宣战,12月11日,美国对德国、意大利宣战。至此,第二次世界大战的范围和规模进一步扩大。太平洋战争迅速改变了战争格局,一方面中国武装力量坚决抗击日本侵略者,另一方面国际反法西斯同盟各国在亚洲战场上加强了对日作战。因此,中国战场受到英、美政府的重视。
1941年3月,美国参、众两院通过了罗斯福总统提出的繁忙的驼峰航线运输《租借法案》。美国向同法西斯作战的同盟国提供借贷或出租武器、弹药、战略原料和其他物资。4月29日,罗斯福总统电告将介石,表示美国一定要“打破日军的封锁,重新找到一条把飞机和军火送到中国的有效途径”。中国的形势十分严峻,不仅对中国抗日战争及太平洋战争产生影响,对世界反法西斯统一战线及美国的利益也产生了影响。开辟通往中国新的渠道,运送急需的作战物资,这是中美两国首脑优先要解决的问题。国民政府外交部长宋子文在给美国总统罗斯福的信中建议开辟一条从印度到中国的空中航线。经过中国政府的紧急要求,5月,美国总统罗斯福宣布“不计较任何困难,必须开通到中国的路线。
早在1941年初,中国航空公司(成立于1930年8月1日,美方有近一半的股份)美籍驾驶员吴士驾驶DC-3运输机,在中缅边境做勘察飞行。吴士驾驶DC-3运输机从缅甸腊戌机场起飞,延伊洛瓦底江上游至葡萄以北,然后向东进入中国国境后,经丽江、大理、西昌、叙府(宜宾)到达重庆,在白市驿机场降落。这次飞行航线的大部分地区是前人从未飞过的,当时使用的地图很不准确,吴士机组人员用高度表测定了航线沿途山峰的高度,并在航图上标出其准确位置和仪表飞行的最低安全高度。在这次勘察飞行的基础上,开通了印度汀江—-中国昆明的航线。1941年11月中国航空公司美籍驾驶员夏普驾驶DC-3运输机,在汀江---昆明的航线作首航货运。中国航空公司开通了从印度汀江—-中国昆明的航线,为后来的驼峰航线奠定了基础。
   从印度汀江—-中国的基本航线分为北线和南线。北线汀江---葡萄---云龙---云南驿---昆明。航线距离820千米。南线汀江---新背洋---密支那---保山---楚雄---昆明。航线距离885千米。1942年5月5日日军占领缅甸的密支那,南线停止使用。“驼峰航线”西起印度汀江和阿萨姆帮,云南驿机场向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、萨尔温江、怒江直至中国云南高原和群山环绕的四川。提供给中国的物资从美国运至印度卡拉奇,再到汀江和阿萨母帮,然后飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉,到达中国昆明巫家坝、呈贡、羊街、杨林、沾益、云南驿等机场。日军占领缅甸后,专门派遣战斗机从缅甸密支那起飞,拦截没有防御能力的运输机,航线被迫北移,飞越喜马拉雅山南麓。当时因受飞机性能的限制,飞机不可能在超过7000米高度的山峰上飞行,只能在山峰之间低凹处穿行,由于航线飞越高耸云端的喜马拉雅山脉和横断山脉,绵延起伏的高山陡谷很像骆驼的峰背,使航线看起来像骆驼的峰背,因此称为“驼峰航线”。
“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区;加之这一地区气候十分恶劣,强气流、低气压和冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险,飞机失事率高得惊人。据战后美国官方的数据:美国空军在持续三年零一个月的援华空运中,美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架,平均每月达13架;牺牲和失踪飞行员和机组人员共计1579人。有飞行员回忆:在天气晴朗的时候,我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此,“驼峰航线”又称为“死亡航线”。 失事的53号机

“驼峰航线”是第二次世界大战时期持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线。在3年零3个月的时间里,“驼峰航线”向中国运输了80万吨战略物资。“驼峰航线”的开辟,不仅粉碎了日军大规模的侵略和封锁,而且为支持一个庞大的战场而实行大规模的空运开了先例,在稳定亚洲战场和人类反法西斯统治和侵略中起了重要的作用。

 

 

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